保险车最后时刻的出动提前揭晓了F1中国大奖赛的悬疑,在上赛场现场数万名车迷的见证下,汉密尔顿与罗斯伯格又一次瓜分分站赛冠亚军,而这也是前者在上海的第四座冠军。

但是

,对梅赛德斯-奔腾车队而言,这却并非一场典范的胜利――在他们死后,法拉利车手维泰尔与莱科宁从始至终没有放弃过超车的测验考试,终究

分获第三、四名。

这无疑是对奔腾车队过去一年垄断地位的应战,或者也将为日益萎靡的F1市场注入一剂强心剂。

V8引擎时代赛车尖锐的“低音”不再、新赛车上颠覆审美的“食蚁兽造型”鼻锥,自上赛季初技巧改革后,车迷们记忆中的F1大奖赛骤然变了模样。

更重要的是,就连竞技体育最为迷人的冠军悬疑也在奔腾车队的一家独大局势下消失殆尽。

尽管F1静止在上海等地热度依旧,但在全球更多地域,已愈发难以得到市场的青睐。

值此“寒冬”之际,法拉利车队的强势复苏无疑将为F1静止带来新看点。

但是

,过于昂扬的研发本钱

撑持、优点分配的不均等诸多问题仍然

依据在伤害着各车队的介入热忱,也成为其发展过程中必须根治的顽疾。

正如F1总裁伯尼所言,“如今的F1已是一所旧宅,虽然我们仍然

依据在不断修缮,却非真正出路。



打破垄断本钱

撑持昂扬

从不加掩饰的让车指令到扑朔迷离的撞车变乱,上赛季,奔腾车队两位车手间的种种戏剧化的闹剧成了F1大奖赛并不光彩、却也是仅有的舆论焦点。

这并不希奇,得益于引擎优势,年度最佳车手候选名单上除罗斯伯格与汉密尔顿外,其他竞争者的名字都已被早早剔除。

切实,在客岁初引擎换代的技巧改革前,F1车坛就已形成了一家独大的垄断局势。

只不过,彼时站在全国之巅的是连续四年夺冠的维泰尔与红牛车队。

与传统体育项目差别的是,在有着极高技巧壁垒的赛车全国,研发团队的影响力甚至凌驾于车手,而这正是大车队得以长期垄断的基础地点。

针对减少各车队差距的这一目标,奔腾车队高层曾在F1计谋工作会议上提出向一切车队供应自家引擎,而伯尼则试图从明年起引入更简略的能源总成,以降低各车队开发本钱

撑持。

但是

,前者较着带有太多贸易要素的考虑,天然会遭到雷诺、本田等引擎供应商的抵制,而后者的落地则需要至少10家的赞成。

能源总成的改革不但

意味着原先引擎的研发成果作废,或者也将削弱甚至消除部分大车队的优势。

据德国《图片社》报导,奔腾车队就曾明确表示,若该提案成为实际将立刻退出F1。

从技巧角度而言,如今的法拉利与奔腾间仍有不小差距――即便汉密尔顿在昨天的比赛中对第二套软胎有所保留,死后的维泰尔仍然

依据没法减少与其间隔。

但正如《汽车静止》专栏作家乔纳森?

诺贝尔所言,“法拉利的优势在于低温

高深莫测天气下对轮胎的保护以及长间隔赛段的驾驶。

这意味着,终于有车队能在特定环境下对奔腾形成威胁。

”复苏的价值是昂扬的投入。

冬季测试前,法拉利车队仅在升级总部技巧设备上就已投入逾4000万欧元,而如许的数字是小车队们难以企及的。

优点分配困局难破

随着新赛季的F1大奖赛渐入佳境,卡特汉姆车队的名字已很少为人所提及。

过去的一年,这支来自英国的车队未曾在任何分站赛取得积分,根据规则,也只能从各车队的分红中取得极少数的部分。

在陷入无力研发因而无从收益的恶性循环后,卡特汉姆车队客岁曾一度缺席数站,只能在车迷的募捐下参赛。

如今,该车队已被债权人委托会托管,并接受拍卖,行将彻底退出历史舞台。

而这不过是F1小车队生存现状的缩影。

从客岁11月倒闭的玛鲁西亚车队到一年亏损6490万英镑的路特斯,由于暴光

度过低无力吸引足够广告支出,小车队唯有依靠与赛季积分挂钩的菲薄单薄分红苦苦支撑。

但是

正如前文所提及的,技巧壁垒的打破有赖于研发本钱

撑持的投入,因而对大多数小车队而言,退出围场几乎已成了时光问题。

为此,伯尼也曾试图模仿NBA等职业联赛引入预算帽的政策,但与其关于引擎换代的提案同样,此提案因触及了拥有更多话语权的大车队们的优点而流产。

在各车队竞争力差距过大、观赏性因而受损的情形下,多个F1分站赛遭受车迷冷遇,就连奔腾车队的家乡德国站也在持续走低的关注度中被取销。

自1960年以来,德国霍根海姆赛道与纽伯格林赛道就从未同时缺席过任何一年的F1大奖赛(二者

轮流举办)。

如今,在奔腾车队甚至愿意供应大笔资金援助的情形下,赛道拥有者仍然

依据因没法承当昂扬的支出而选择退出。

压力之下,就连高傲的伯尼也坦言,“资金的分配不均已导致了很多不利的结果,而这或者是我的错误